+7 (921) 940-92-48
Ежедневно 10:00 — 22:00
Печка дует холодным, греет вполсилы или только с одной стороны. Находим причину и в большинстве случаев промываем радиатор отопителя без снятия панели — через патрубки под капотом.
Стрелка температуры в рабочей зоне, а из дефлекторов идёт прохладный воздух.
Слева тепло, справа холодно — или наоборот. Классический признак забитых сот.
Печка тёплая, но воздуха мало на любой скорости вентилятора.
В движении греет, на холостых остывает — часто это воздушная пробка или уровень.
Маслянистая плёнка на лобовом изнутри. Похоже на течь радиатора отопителя.
Доливаете, а он снова падает — при этом под машиной сухо.
Сладкий запах в салоне и жирный налёт на стекле — не повод ждать до выходных. Течь радиатора отопителя уводит антифриз из системы охлаждения, а следом за низким уровнем идёт перегрев двигателя. Это уже другая история и другие деньги.
Отопитель — не отдельный прибор, а теплообменник в том же контуре, что и двигатель. Через него идёт горячий антифриз, вентилятор продувает соты, и в салон попадает тепло. Поэтому причина почти всегда в одном из трёх мест: мало тепла приходит, плохо проходит антифриз, плохо проходит воздух.
Мало тепла — это термостат, который держит двигатель недогретым, низкий уровень или воздушная пробка. Плохо проходит антифриз — забитые изнутри соты радиатора: за годы там оседают продукты разложения старого антифриза и герметика, который когда-то заливали в систему. Плохо проходит воздух — салонный фильтр, забитый снаружи пакет радиаторов или заслонка, которая не открывается.
Разделить эти три случая можно за одну диагностику, и это дешевле, чем менять детали по очереди.
В большинстве случаев да. Радиатор промывают через патрубки под капотом: подключаются к входу и выходу и прогоняют раствор в обе стороны. Панель разбирают только когда радиатор течёт или забит настолько, что поток через него не идёт вовсе.
Чаще всего радиатор забит с одного края: горячий антифриз идёт коротким путём вдоль ближней кромки, а дальняя часть сот остаётся холодной. Реже причина в заслонке или в воздушной пробке.
Залитая в расширительный бачок химия идёт по большому кругу и через радиатор отопителя проходит по остаточному принципу — именно там, где затор, поток слабее всего. Промывка через патрубки бьёт раствором прямо в забитый теплообменник, а не мимо него.
Зависит от того, обошлось промывкой через патрубки или нужен доступ к радиатору со снятием. Стоимость называем после диагностики и до начала работ — узнать сумму на кассе у нас нельзя.
Диагностика — недолго, промывка через патрубки обычно укладывается в тот же визит. Если нужен разбор для доступа к радиатору, срок зависит от машины, и мы называем его до начала работ.
Позвоните или напишите — подберём удобное время. Лабораторный проспект, 18к2, ежедневно с 10:00 до 22:00.